从“车主欠教育”到主动召回百万台车辆，特斯拉终于低头认错！

近日，特斯拉向国家市场监管总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

(资料图)

这几乎包含了从2019年以来卖出的所有车，应该是特斯拉史上最大规模召回。不过，说是召回，其实主要是远程OTA升级，为召回范围内的车辆推送新开发的功能：

第一，在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

第二，调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

第三，在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这也就意味着，特斯拉终于把选择权交还给车主了。动能回收是强是弱，可以由车主自己选择。严格来说，这不是升级，而应该叫做“还原”。

因为最初的版本中，能量回收出厂默认本就是可以调整的。后来，为了提高续航，特斯拉才开始强制开启高动能回收模式。

续航里程数据是好看了，却也埋下了不少隐患。最大问题是改变了以往的驾驶习惯，过去人们都是踩油门加速、踩刹车减速，而特斯拉则是单踏板模式。

虽然单踏板模式下，车辆仍保留了加速和刹车两个踏板，但司机只需要操控加速踏板，就能完成起步、加速、减速、滑行、刹停等一系列操作，所以驾驶时脚踩加速踏板的时间就会大大增加。这样一来，极端情况下误操作的概率也会增加。

近几年，车主误踩加速踏板，最终酿成惨案的例子不少，特斯拉隔三差五就会被送上风口浪尖，关于单踏板模式争议很大。每当“刹车失灵”、“突然加速”等事故发生，特斯拉总是辩解称，车辆无故障，发生事故纯属车主误操作。

特斯拉对外事务总裁陶琳甚至在接受采访时表示，在车辆使用环节，要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作，来避免误操作。这番火上浇油的言论，曾为特斯拉招致不少骂声。

在吃瓜群众看来，比起车主，特斯拉似乎更需要教育。

有意思的是，向来嘴硬的特斯拉这次之所以会低头，正是因为正义的铁拳即将落下！据了解，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。

此前国家统计局公布过一组数据：截至2019年底，中国因驾驶员误踩踏板导致的交通事故占比达到12.6%。平均下来，大约每8起交通事故里，就有1起是由误踩踏板而导致。

这一次的大范围召回，也从侧面证实之前多起争议事故中，特斯拉强行改变用户使用习惯的做法是不妥当的。亡羊补牢，晚不晚？

至少，对特斯拉来说，OTA召回后肯定是利大于弊的。以后若再出现“刹车失灵”之类的事故，它就能够在一定程度上撇清责任了。

特斯拉方面十分乐观地认为，误踩踏板的事故中，总有驾驶员无视事故鉴定硬说“刹车失灵”，而特斯拉新增长时间深踏加速踏板提醒功能后，这种碰瓷和推卸责任行为想必会偃旗息鼓了。